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　　10月8日，春秋航空正式對(duì)外宣布，擬定10月27日開通上海直飛高雄航班。自2009年海峽兩岸實(shí)現(xiàn)航班定期化以來，大陸飛臺(tái)灣地區(qū)航線一直被認(rèn)為是客座率高、盈利豐厚的“黃金航線”。春秋航空和吉祥航空兩家民航航空公司獲準(zhǔn)上海直飛高雄，也是兩岸航線首次迎來大陸低成本民營(yíng)航空入駐。

　　對(duì)于此次上海直飛高雄航線的獲批，春秋與吉祥航空皆表現(xiàn)出很高的預(yù)期。春秋航空董事長(zhǎng)王正華10月8日向記者透露，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的努力，上海直飛高雄的航線9月底正式獲兩岸民航部門批準(zhǔn)，相關(guān)手續(xù)正在辦理當(dāng)中。

　　吉祥航空相關(guān)人士10月8日也告訴記者，公司上海直飛高雄的航線預(yù)計(jì)11月初開通運(yùn)營(yíng)。

　　兩岸直航首迎大陸民營(yíng)航空

　　“10月27日，春秋航空將采用A320機(jī)型執(zhí)飛上海至高雄航線，每周三、五、七開航，一周三班，空中飛行時(shí)間預(yù)計(jì)為2小時(shí)10分。”春秋航空10月8日表示，這是海峽兩岸2009年實(shí)現(xiàn)航班定期化以來，兩岸直航航班首次迎來大陸民營(yíng)航空入駐。

　　記者了解到，目前上海直飛高雄的航班每周只有四班，其中中華航空和長(zhǎng)榮航空每周各兩班。而兩岸民航部門最新批準(zhǔn)的春秋航空和吉祥航空每周將有三班往返直飛航班。

　　“現(xiàn)在是每周三班，將來如果兩岸相關(guān)部門許可，我們會(huì)爭(zhēng)取達(dá)到每日一班。”談及最新獲批的航線，春秋董事長(zhǎng)王正華透露，估計(jì)開通后客座率起碼在90%以上，剛開始售票不久，首航機(jī)票已有一半以上售出。

　　根據(jù)春秋航空公布的消息，上海直飛高雄航線10月1日起在其官網(wǎng)開售，最低價(jià)430元起 （不含稅費(fèi)），10月12日后春秋航空通過其手機(jī)訂票客戶端推出上海直飛高雄特價(jià)票，每個(gè)航班計(jì)劃投放10張?zhí)貎r(jià)機(jī)票。記者發(fā)現(xiàn)，與目前中華航空與長(zhǎng)榮航空公布的票價(jià)相比，無疑便宜不少。

　　自2009年兩岸航班定期化以來，大陸飛往臺(tái)灣地區(qū)的航線一直被視為“黃金航線”。以上海直飛臺(tái)北為例，東航、南航、國(guó)航等航空公司每天都有多次航班往返，客座率也較高。

　　高雄作為臺(tái)灣地區(qū)的第二大城市，其潛力不可小視。上海市臺(tái)商投資協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)葉惠德表示，目前上海與高雄之間直飛的航班極為有限，而近年客源明顯增多。

　　從大陸赴臺(tái)旅游人數(shù)來看，這樣的航線開通，未來將受到兩岸居民歡迎。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年7月18日大陸居民赴臺(tái)旅游正式啟動(dòng)以來，大陸居民累計(jì)赴臺(tái)旅游人數(shù)已達(dá)到620萬人次。另據(jù)臺(tái)灣海峽兩岸觀光旅游協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月17日，在620萬名赴臺(tái)旅游的大陸居民中，來自上海的旅客達(dá)26.8%，位居第一。

　　低成本航空迎新機(jī)遇

　　“這也是海峽兩岸2009年實(shí)現(xiàn)航班定期化以來，大陸低成本航空公司首次獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)兩岸航線。”春秋航空10月8日再次強(qiáng)調(diào)低成本航空公司的未來發(fā)展機(jī)遇。

　　2013年9月，在倫敦召開的全球低成本航空年會(huì)上，英航、漢莎航、法航等各自宣布退出2~3個(gè)小時(shí)的航線，交給低成本航空經(jīng)營(yíng)。在跨洋國(guó)際航線上不占優(yōu)勢(shì)的挪威航空公司、意大利航空公司等也宣布從傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型為低成本航空公司。

　　春秋航空表示，2013年低成本航空年會(huì)吸引了歐洲、美洲、亞太、澳洲，甚至非洲、拉丁美洲的航空公司參會(huì)。近年來，各大洲不僅是低成本航空公司，傳統(tǒng)航空公司也都積極參會(huì)，已成為名符其實(shí)全球航空公司的嘉年華。

　　“這是非常重大的轉(zhuǎn)型，我們此前預(yù)測(cè)5~10年里會(huì)出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變，沒想到來得這么快。”王正華對(duì)記者表示，未來全世界的航空公司將不再簡(jiǎn)單按低成本與全服務(wù)來區(qū)分，二者之間的外延在重疊，會(huì)形成大型的跨洋航空公司與地區(qū)性的以低成本為模式的航空公司的區(qū)分。

　　某民航業(yè)內(nèi)人士表示，相對(duì)而言，短途航線的旅客不會(huì)對(duì)舒適度有很高的要求，這給低成本航空帶來發(fā)展空間。從全世界來看，歐洲一些大的航空公司已經(jīng)率先將主要精力放在跨洋航線，而他們?cè)�有的短途航線也沒有放棄，而是轉(zhuǎn)交給自己專門設(shè)立的低成本航空公司來運(yùn)營(yíng)。

　　“跟著國(guó)際與時(shí)代的節(jié)拍，未來對(duì)春秋來說，將一個(gè)非常好的發(fā)展時(shí)期。”王正華表示，但同時(shí)也會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的時(shí)期。