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　　中聯航副總經理吳剛說，目前已經建議8月31日前購買9月1日后中聯航頭等艙客票的旅客全退，另行購買商務艙客票。

　　據悉，南航已經宣布，自10月26日起，將國內航線中窄體機型的頭等艙全部取消，艙位結構重新回歸“經濟艙+公務艙”模式。今年6月，成立5周年的天津航空宣布將全面取消主力機型E190客機上的頭等艙，改為推出“超值經濟艙”。

　　按照通常艙位布局，國內各大航空公司的窄體客機一般采用“頭等艙+經濟艙”兩艙布局，對于雙通道寬體客機通常采用“頭等艙+公務艙+經濟艙”三艙布局。

　　隨著頭等艙逐步消失，是超值經濟艙的推出。目前，國內三大航空公司，國航也在北京-廣州、北京-上海以及部分國際航線上投放高端經濟艙產品。而東航全力推動中聯航轉向低成本運作。

　　[新聞分析]

　　近一年來“兩艙”超額收益持續下降

　　中國民航局統計數據和各大航空公司財報顯示，最近一年多來，航企頭等艙、公務艙收入持續下降。來自“兩艙”旅客的超額收益日漸減少，很大程度上是由于中央遏制腐敗、整治奢移、力倡廉潔簡樸。以八項規定為代表的政務出行“新常態”，極大地改變了政府機關、事業單位、大型央企高級別領導對頭等艙的非正常需求，頭等艙消費甚至成為“奢靡之風”的一個表現。

　　航空公司“去高端化”，有政策壓力，更有市場動力。“拆除頭等艙”表象看是奢侈性消費被抑制，實質則是大眾化消費逐步釋放。我國城鎮化進程日益加快，人口遷徙頻率前所未有，國民外出旅游愿望日益強烈。在此情況下，“民航市場低迷”只能說明供需錯位，航企是對百姓的真實需求不尊重。奢侈性消費品供過于求局面，已經難以為繼，大眾化需求必須滿足。 新華社