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“政策春天”或催生十年牛市廉價航空有望落地300二線城市

文旅界 2013.12.25 10:54 閱讀量：48295

業內預計，廉價航空有望未來10年內在中國崛起圖/東方IC國內低成本航空市場升溫迅速，政策利好接踵而至。在昨日舉行的2014年全國民航工作會議暨航空安……

業內預計，廉價航空有望未來10年內在中國崛起圖/東方IC

　　國內低成本航空市場升溫迅速，政策利好接踵而至。在昨日舉行的2014年全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，民航局表示，將積極扶持低成本航空，鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰略。

　　上述表態或將一掃國內航企涉足低成本航空市場的顧忌。目前三大航中僅東航有意發展低成本航空，但有民航業內人士預測，低成本航空有望未來10年內在中國崛起，并主要發力于國內二三線城市。

　　明年鉚力發展低成本航空

　　所謂低成本航空，又稱廉價航空，指通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司低，從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。目前在國內30多家客運航企中只有春秋航空和海航旗下的西部航空定位為低成本。而在歐美市場，低成本航空市場份額占據半壁江山;在東南亞，亞航、虎航、獅航等低成本航空公司發展迅速，近年來更是大舉進攻中國市場。

　　民航局局長李家祥昨日表示，去年中國民航旅客運輸量為3億5400萬人，相當于全國1/3不到的人坐飛機，這與歐美等發達國家相比有著明顯的差距。隨著中國經濟的發展，適應中國大眾化發展的需要，低成本航空在中國有著廣闊的發展前景。

　　據介紹悉，2013今年民航局已經進行了低成本航空方面的研究，專門召開了全國低成本航空運輸研討會;，引導航空公司、各地對低成本航空進行推動，減少對支線機場、小機場的收費，在候機樓、跑道、停機坪等資源使用方面為低成本航空開拓空間。

　　民航局將在航線準入、航班時刻、服務價格上實行更為靈活的政策，為低成本航空營造公平、寬松的市場環境。同時要求機場要結合低成本航空公司需求，完善相關保障設施，有條件可建設或改造低成本航站樓，鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰略，大力降本增效。關注國際航線低成本市場，以出境游快速增長為契機，拓展低成本業務。

　　三大航冷淡態度或將轉變

　　近兩年在全國航空需求增速下滑的背景下，國內首家低成本航空——春秋航空持續盈利，主要得益于嚴苛的成本控制。統計數據顯示，2012年，春秋航空的主營成本比行業平均低28%，管理費用比行業平均低45%，銷售費用比行業平均低82%。

　　今年以來，海航和吉祥航空也先后介入低成本航空市場，海航旗下西部航空于5月份宣布轉型為低成本航空，吉祥航空則表示將在廣州成立“九元航空”。

　　但國內三大航對涉足低成本航空市場卻顯得興趣不大。僅東航一家在去年3月宣布在香港成立低成本航空公司捷星香港，不過至今仍處于審批階段。國航和南航均表示暫時沒有涉足低成本航空的計劃。

　　國航董事長王昌順今年6月接受記者采訪時曾坦承，之所以不看好低成本航空，是因為目前國內運營低成本航空的環境尚不理想，引進飛機價格、飛機起降費、航油價格等固定成本都降不下來。

　　不過，據了解，民航局在鼓勵大型骨干航空公司設立低成本航空子公司的同時，還將研究逐步放松對國內低成本航空公司的運輸管理，包括放寬低成本航空在飛機采購、運價、航線準入等方面的政策。

民航局廉價航空