不少用戶為買到回家火車票或返程火車票，購買了搶票加速服務(wù)，然而此舉看似能夠令人信心滿滿的背后，實際卻出現(xiàn)了用戶在起售之后仍未能買到票的現(xiàn)實;也有用戶表示，系統(tǒng)提示正在持續(xù)搶票，但用戶手動刷新12306反而買到了票。

　　搶票服務(wù)并未能做到絕對的保駕護航。搶票服務(wù)究竟有幾成效果?春運時長僅一個半月，搶票市場卻為何擠進眾多玩家，明碼標價，并不隱晦?《中國經(jīng)營報》記者對此進行了調(diào)查。

　　“安慰劑的價格”?

　　目前市面上接觸到用戶一端的主要有兩類搶票服務(wù)提供者，一種是在線旅游平臺，一種是搶票軟件。

　　從2017年起，各在線旅行出行商相對集中地嗅到了提供搶票服務(wù)的商業(yè)氣息，搶票費用由平臺定價，不同平臺在該業(yè)務(wù)上具體分法不同，但性質(zhì)大同小異，都是以速度區(qū)分價格。攜程火車票分為低速、快速、高速、極速、光速，VIP六種類別，同程火車票則是極速搶20元一份，閃電搶票30元一份，光速搶票50元一份，低速搶票需排隊。美團分為極速搶、安心搶、預(yù)約搶。“分流”則采用20元一年的會費制。

　　不同的有償購票服務(wù)提供商均在付費說明中或明示或暗示，購買的速度級別越高，則用戶排隊越靠前。面對一票難求情形與回家的急切，該業(yè)務(wù)雖然需要加價，但仍面向用戶顯示著不小吸引力。

　　易觀旅游大健康行業(yè)分析師邢曉亮提出質(zhì)疑：“APP上即使顯示一直在刷，它提示已刷了多少次，是否是它自己做的一種界面呢?界面是真實的嗎?真的又能夠刷到嗎?”邢曉亮表示，“搶票成功率是搶票服務(wù)提供者的核心問題。”

　　實際上，除了首次放票時間有固定規(guī)則外，用戶退票時間并無規(guī)則。退票不會立刻回到可買池中，而是由12306系統(tǒng)決定再次出售的時間。“想回家的人，也就不得不使用搶票軟件掛著撿退票。”獵豹移動安全專家李鐵軍對本報記者說。

　　李鐵軍對記者分析，搶票工具或是起到代理服務(wù)器的作用。用戶將信息提交，服務(wù)器代理用戶手機或電腦進行搶票，如果沒有12306官方的合作，這種代理搶票實際類似于守株待兔地等待退票。

　　此外，記者注意到，在手機斷網(wǎng)情況下，攜程的搶票次數(shù)仍在上升。對于顯示搶票次數(shù)的可信度，李鐵軍表示，或是用戶端斷網(wǎng)，但服務(wù)器沒有。“有離線搶票的意思，服務(wù)器執(zhí)行了代理搶票的功能。”

　　“基本原理是抓取12306的相關(guān)接口，比如查票接口、支付接口，編好程序自動執(zhí)行，輪詢檢查，如果有票出現(xiàn)就幫用戶下單。”一位提出匿名的IT工程師對《中國經(jīng)營報》記者分析，“加速服務(wù)，其實就是幫用戶輪詢檢查的頻率更高一點。”

　　《中國經(jīng)營報》記者在2月8日走訪了北京市區(qū)內(nèi)一家火車票代售點，代售點工作人員對記者表示，春運期間網(wǎng)絡(luò)售票是提前30天，而代售點如今是提前28天，相較晚兩天，代售點也只能“撿漏”。網(wǎng)上呈現(xiàn)的是最早的票務(wù)信息。

　　本報記者實際體驗了攜程的搶票服務(wù)。1月13日，記者以光速搶票模式，預(yù)購了一張從陜西省延安到北京市的硬臥票，開售后，截至本報記者發(fā)稿，界面顯示已搶票超過百萬次，仍在搶票中。

　　攜程方面對《中國經(jīng)營報》記者表示，攜程的春運搶票業(yè)務(wù)成本主要在于技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新和人力成本。攜程是根據(jù)往年春運該車次的熱門程度、乘車人次、排班計劃等數(shù)據(jù)深度神經(jīng)算法得出某一車次的搶票成功率，該數(shù)字僅供用戶參考。

　　在李鐵軍看來，用處不大，他直言道：“安慰劑的價格。”

　　記者注意到，飛豬今年推出搶票服務(wù)，卻沒有需要另行付費的加速搶票等其他服務(wù)，記者向飛豬方面詢問，但截至本報記者發(fā)稿，飛豬方面未作出答復(fù)。

　　互聯(lián)營銷之術(shù)

　　對于用戶而言，搶票效果存疑，但是對于平臺，營銷作用更為看重。

　　“OTA(在線旅游)將鐵路票這樣一個春運剛需作為一個流量入口，其實還是希望推出它的旅游產(chǎn)品。”邢曉亮表示，現(xiàn)在春節(jié)旅游稍微有抬頭之勢，這或也是OTA看重的。

　　邢曉亮表示：“OTA一切業(yè)務(wù)的構(gòu)建是基于流量基礎(chǔ)之上，熱點事件營銷是 OTA必須要做的事情。”而春運的熱點性毋庸置疑。流量代表著眾多的變現(xiàn)想象空間。去哪兒網(wǎng)與華潤怡寶在春運期間的合作，就是一個營銷的案例。營銷是互聯(lián)網(wǎng)廠商而不僅是OTA平臺非常重視的一塊，其實營銷是變現(xiàn)較為有效，已經(jīng)被證實是一個可行的商業(yè)模式，成本也不是特別多。

　　OTA平臺春運期間巨大的流量被廣告主看中。在2016年12月5日，去哪兒網(wǎng)與華潤怡寶達成春節(jié)營銷合作，活動分為“怡寶伴你順利回家”“怡寶陪你一起過大年”和“怡起回家抽獎活動”三大板塊，并以紅包抽獎形式發(fā)放獎品，獎品涉及去哪兒網(wǎng)旗下火車票代金券、機票、汽車票、接送出租車、度假、門票和酒店等產(chǎn)品，在2018年春運期間，雙方進行了第二次合作。據(jù)悉，對于食品飲料企業(yè)來說，春節(jié)是營銷旺季與企業(yè)競爭的高峰期。

　　攜程方面表示，搶票服務(wù)的最終目的，都是為了讓更多人更便捷地購票、回家，讓春運變得更加互聯(lián)網(wǎng)化。攜程方面還強調(diào)搶票是市場的自發(fā)性需求，是一種市場行為。

　　“都有的話，對流量的吸引雖然不會產(chǎn)生明顯影響，但是你如果沒有的話，你的流量就會被別人分掉了。”一位市場分析人士指出。

　　攜程推出的搶票服務(wù)還具有一定的社交性。從光速模式變更為VIP模式時，需要邀請朋友助搶，或不購買加速包完全求助于朋友也可達到VIP的模式。

　　邢曉亮表示這是互聯(lián)網(wǎng)運營的一種手段，但是本質(zhì)依然是營銷，體現(xiàn)著流量思維。“它只是拐了個彎兒，通過這個事件，自然而然地擊中用戶的剛需，讓用戶去幫助它來推薦流量，增加活躍度。幫用戶實際搶到票的訴求沒有流量獲取的訴求明顯。從互聯(lián)網(wǎng)運營的角度，流量已經(jīng)很巨大，增長困難，春運確實是很好的一個時段。它還是有很大的機會能獲得新的用戶。”

　　如今平臺正大光明地推出有償服務(wù)，也承載著增值服務(wù)付費的嘗試。

　　2017年以攜程為代表的OTA平臺搭售現(xiàn)象引燃輿論，這釋放出當(dāng)下時代消費者已對不明顯的強制搭售方式敏感并有排斥心理的信號，也倒逼這些廠商對于自身產(chǎn)品體系進行解構(gòu)并重構(gòu)。而增值服務(wù)對于廠商意味著利潤的增長點，春運時做這種嘗試，對于之后的增值服務(wù)，業(yè)務(wù)的開展、收入模型的改進都會有很大幫助。

　　資源分配根源

　　“我們還想和鐵總談?wù)労献鞯目赡埽�所以很多話不便多說。”一位OTA行業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)營報》記者說。

　　“春運火車票這種潮汐式的流動沒人能給出大家都滿意的方案，但有個現(xiàn)象，自從互聯(lián)網(wǎng)平臺開展火車票平臺后，民眾的焦點就不再只盯著鐵總了，負面都被平臺擔(dān)了。所以問題不在于平臺賣票，鐵路是壟斷的，所以他們貫常思路是我有什么就賣什么，但用戶需求是多樣的，需要有不同的產(chǎn)品對應(yīng)。只有利用市場機制，利用經(jīng)濟學(xué)規(guī)則去適應(yīng)需求，也就是做供給側(cè)改革才是出路。賣票的背后是運輸能力的不均衡、不滿足，買不到票只是個表象。不過這幾年來鐵路的提升是很大的，供需的差距正在逐步縮小。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　“鐵路票務(wù)資源是掌握在國企手里，肯定是會以承擔(dān)更多的社會責(zé)任為基礎(chǔ)的。因為這不光是盈利的問題，它對于票的分發(fā)一定是公平的，大家都在同一個環(huán)境下?lián)屍薄２⒎清X多就可得，或者說你能幫我賣的票多，我就給你。”邢曉亮表示。

　　“唯一端口票資源由12306掌握，那搶票服務(wù)提供商作為一個代理，推出了一項附加服務(wù)，比如搶票服務(wù)，你只要在規(guī)則允許下就好了。為提高OTA的搶票率，他們需要加大技術(shù)投入。但是這些企業(yè)在沒有利潤刺激之下，我認為它們不會特別將很多的精力去投入這個事情。因為你投入了之后，最后端口還是要進到12306那塊。所以說你在12306端口之前做的這些努力，提高了很多的成本，但其實并不一定能收到很多的效果，最終決定因素是12306的算法，是12306在端口的控制。”邢曉亮說。

　　同時，邢曉亮肯定說，12306的軟件也在迭代，盡管迭代速度不如一些市面上的APP。但是其每一次迭代都會有很大的提升。“它是很謹慎的，比較慢。但是現(xiàn)在都能選座了，也在不斷擴展服務(wù)。可以定餐，有接送，訂車。其實都是為了方便旅客。”