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　　記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，12月25日，杭州至黃山高鐵將開通運營，沿線分布黃山、千島湖、杭州西湖、富春江等一批全國著名旅游名勝，沿線共有7個5A級、50多個4A級旅游景區(qū)，是被網友稱為串起名城、名湖、名江、名山的“黃金旅游線”。鐵路部門于12月24日開始發(fā)售杭黃高鐵相關動車組列車車票。

　　杭黃高鐵東起浙江省杭州市，終至黃山市，全長265公里。全線設杭州南、富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽、績溪北、歙縣北、黃山北9座車站，初期運營時速為250公里。

　　賞西湖美景，吃千島湖魚頭，觀黃山日出，品徽菜美食……杭黃高鐵一頭連著“人間天堂”杭州，一頭連著“人間仙境”黃山，宛如一條“金腰帶”串起了江南美景。

　　杭黃高鐵開通運營后，將大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。杭州、上海、南京至黃山，最快分別只需要1小時26分、2小時26分、3小時24分可達，并將與滬昆、杭甬、寧杭、合福、昌景黃等多條已運營或規(guī)劃建設的高鐵線相連。

　　■解讀

　　選線六年，只為選出一條最優(yōu)化線路

　　12月25日，杭州至南昌高鐵杭州至黃山段(杭黃高鐵)將正式通車。這條全長265公里的鐵路，不但實現(xiàn)了“人間天堂”與“人間仙境”的握手，而且被中國鐵路總公司作為生態(tài)鐵路的標桿工程在全路推廣。

　　每一條高鐵開工前，工程技術人員都要踏破“鐵鞋”，反復踏勘、測量和方案比選，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃及技術要求，又要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。

　　中國鐵建鐵四院杭黃高鐵主管總工程師許國平介紹，早在2009年，杭黃高鐵的勘測工作就已開展，但直到2014年9月才全線開工。“時近六年，只為選出一條最優(yōu)化線路。”

　　杭黃高鐵沿線經過西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個5A級景區(qū)，50多個4A級景區(qū)，10多個國家級森林公園。鐵路的建設要在盡全力保護環(huán)境的同時，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。

　　鐵四院杭黃高鐵總體設計負責人張必武介紹，杭黃高鐵的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線。“這樣的走向主要就是為了照顧千島湖地區(qū)，雖然增加了線路長度，但卻能更好地服務這個地區(qū)。”

　　“也正是因為經過了千島湖地區(qū)，杭黃高鐵才能到達富春江、新安江和千島湖景區(qū)，對于旅游的拉動作用非常大，成為一條串起了‘名城(杭州)名湖(西湖、千島湖)名江(富春江、新安江)名山(黃山)’的世界級黃金旅游線。”他說。

　　按照“四季常綠、三季有花，喬灌結合、錯落有致”的綠化原則，杭黃高鐵實現(xiàn)了綠化效果與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進出口綠化展現(xiàn)“一洞一景”，綠化覆蓋率在同類項目中名列前茅。

　　中國鐵路總公司有關負責人表示，杭黃高鐵建設過程中，鐵路部門和地方政府深入貫徹落實“綠水青山就是金山銀山”的生態(tài)發(fā)展理念，堅持全線綠化與沿線青山綠水相融合，注重節(jié)能環(huán)保，大力開展科技創(chuàng)新，高標準打造了一條外美內實、賞心悅目的綠色景觀長廊。

　　為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工單位一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。

　　浦陽江特大橋是全線跨度最大、長度最長的一座特大橋，為防止泥漿滲漏，中鐵二十四局集團投入100多萬元，搭設標準化的水上棧橋，在棧橋周圍安裝鋼管防撞墩，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產生的近13.5萬立方米泥漿，有效防止了污水外溢江中。

　　“我國鐵路發(fā)展不再單純追求技術、規(guī)模上的‘高大全’，而是更加尊重自然、人文和歷史，更加注重人與自然的和諧。”張必武說。