全球航空股價(jià)下跌 亞太北美凈利潤(rùn)下降超50%
 
  

        國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，航空公司股價(jià)進(jìn)一步下跌，根據(jù)彭博全球指數(shù)(Bloomberg global index)顯示，2011年12月份航空公司股價(jià)跌幅達(dá)到3％，11月份跌幅則達(dá)到14%，整體下跌40%。航空公司股價(jià)下跌幅度幾乎達(dá)到2009年初經(jīng)濟(jì)衰退期的水平，各地區(qū)航空公司都不同程度受到了影響。

        據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61家航空公司第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總額為120億美元，凈利潤(rùn)總額達(dá)到50億美元。歐洲航空公司第三季度凈利潤(rùn)為27.44億美元，同比去年下降5％。亞太航空公司第三季度凈利潤(rùn)為15.96億美元，位居第二。而北美航空公司第三季度凈利潤(rùn)為8.98億美元。2011年第三季度歐洲航空公司同比去年凈利潤(rùn)下降20個(gè)百分點(diǎn)，亞太和北美地區(qū)航空公司，同比去年凈利潤(rùn)下降超過(guò)50個(gè)百分點(diǎn)。

        全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，全球航空客運(yùn)量卻在9月逆勢(shì)大幅回彈，恢復(fù)到今年5月的水平。歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)疲軟，如該地區(qū)主權(quán)債務(wù)問(wèn)題演變成新危機(jī)，則歐洲經(jīng)濟(jì)衰退或拖累全球航空市場(chǎng)走低；如得以避免，則2011年第四季度至2012年的新興經(jīng)濟(jì)體航空客運(yùn)市場(chǎng)將保持強(qiáng)勢(shì)，而依靠出口帶動(dòng)商務(wù)旅行的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體航空客運(yùn)市場(chǎng)可能走低。自2011年年中以來(lái)，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)已萎縮了5%，遠(yuǎn)高于1%的世界貿(mào)易萎縮量。航空貨運(yùn)是貿(mào)易信心下降后遭受打擊最大的行業(yè)之一。

        盡管如此，但歐洲陷入衰退將導(dǎo)致2012年全球GDP增長(zhǎng)率放緩致0.8％。從歷史上看，GDP增長(zhǎng)率一旦低于2.0％，全球航空業(yè)將出現(xiàn)虧損。旅客需求增長(zhǎng)停滯不前，貨運(yùn)市場(chǎng)需求將收縮4.7％�？瓦\(yùn)及貨運(yùn)收益將下降1.5％。

        燃油價(jià)格的壓力將有所緩釋。按照每桶85美元計(jì)算，燃油成本將高到1,830億美元，為總成本的31％。不過(guò)，與2011年相比，總體支出預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)1.9％，達(dá)到5,920億美元。收入將下降1.3％，為5,890億美元。最終，在2012年，全球航空運(yùn)輸業(yè)預(yù)虧83億美元，凈利率為負(fù)1.4%。各地區(qū)虧損程度不一，但無(wú)一幸免。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，歐洲將預(yù)虧44億美元，成為虧損的重災(zāi)區(qū)；北美虧損11億美元，亞太虧損11億美元。中東和拉美將分別報(bào)虧4億美元，非洲則將預(yù)虧2億美元。

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