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　　2019年中國千萬級機場再增加兩個，分別是煙臺蓬萊國際機場、銀川河?xùn)|國際機場。

　　1月6日，2020年全國民航工作會議在北京召開。會議提出，2020年，國內(nèi)客運航空公司航班正常率將穩(wěn)定在80%以上，全國千萬級以上機場平均放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭達(dá)到85%。

　　記者采訪獲悉，目前國內(nèi)部分低線城市旅客吞吐量增長快速，航空領(lǐng)域的下沉市場潛力正在被挖掘。

　　旅客運輸量增速放緩

　　2019年中國通航飛行達(dá)112.5萬小時，同比增長13.8%；頒證通用機場數(shù)量達(dá)246座，首次超過運輸機場。

　　2020年，民航行業(yè)發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)是，運輸總周轉(zhuǎn)量1390億噸公里、旅客運輸量7.1億人次、貨郵運輸量763萬噸，同比分別增長7.5%、7.6%和1.3%。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2019年民航旅客運輸量較2018年增速放緩了3.3個百分點；貨郵運輸量也較2018年增速放緩了3.3個百分點。盡管該組數(shù)據(jù)增速在放緩，但相對全球市場來說，中國依舊保持高位增長。

　　去哪兒網(wǎng)副總裁藍(lán)翔分析，2019年全行業(yè)旅客運輸量的同比增幅仍然有7.6%，客座率也略微增長，只有平均票價下降2%。從月度來看，除了暑運的7、8、9月份外，其余各月份班次的增速均低于去年同期。尤其是年末的四季度，航班班次的增幅甚至不到3%，受此影響，旅客量的增速也停留在5%左右，行業(yè)整體呈現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象，客座率和平均票價雙雙升高。

　　藍(lán)翔還提到，從2019年4月份開始，公商務(wù)旅客的占比出現(xiàn)了下降。高端客源增長乏力，頭等艙、公務(wù)艙旅客需求數(shù)量減少。

　　南方一家航空公司中層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，公司今年旅客運輸量增速在下滑，這與民航總局的“控總量調(diào)結(jié)構(gòu)”的政策有一定的關(guān)系，波音737MAX停飛也有一定影響，航空運輸持續(xù)增長和運行保障能力不足的矛盾一直存在。

　　2019以來，雖然民航局出臺了一系列降費減負(fù)組合拳，降低了航空公司部分經(jīng)營成本，但由于油價上漲、匯兌波動加大、公商務(wù)旅客比例下降、高鐵競爭等因素，航空公司經(jīng)營壓力仍在加大。

　　2019年部分航空公司飛機餐食縮水的情況備受乘客詬病。盡管航空公司以“為了安全”作為擋箭牌，不少業(yè)內(nèi)人士仍提及“降成本”是重要原因。

　　千萬級機場增加到39個

　　民航工作會議公布的另一組比較亮眼的數(shù)據(jù)是，2019年中國千萬級機場達(dá)39個，比上年增加2個。

　　截至2019年12月31日，北京首都國際機場年旅客吞吐量再次突破1億人次。除了北京首都國際機場外，全球僅美國亞特蘭大國際機場的年旅客吞吐量超過1億人次，這也是首都機場第二次旅客吞吐量超過1億人次。

　　會議稱，將深入推進(jìn)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展，編制實施成都、重慶等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，民航與綜合交通深度融合，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運輸體系中的占比達(dá)32.8%，同比提升1.5個百分點。

　　公開資料顯示，2019年新增加的千萬級機場分別是煙臺蓬萊國際機場、銀川河?xùn)|國際機場。

　　截至2019年12月11日，銀川機場2019年旅客吞吐量、運輸起降、貨郵吞吐量分別完成1009.9萬人次、8萬架次、5.7萬噸，同比分別增長12.4%、18.6%、20%。

　　2019年12月30日上午，煙臺蓬萊國際機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，成為第39家旅客吞吐量過千萬的機場，自此山東有3個千萬級機場。

　　銀川機場和煙臺機場分別在2015年和2016年旅客吞吐量突破500萬人次，用三到四年時間實現(xiàn)了吞吐量翻倍，均屬于旅客人次增長較快的三線城市的代表。

　　上述南方某航司的中層人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，長三角和珠三角的一些地級市機場旅客吞吐量增長迅速，比較有代表性的是靠近深圳的惠州，惠州被他們稱為“深圳第二機場”。廣深的機場時刻有限，航班外溢到一線城市周邊城市，如果不是惠州機場承載力有限，他們會放更多的飛機在惠州機場。

　　2019年11月份，記者最近一次到深圳，也是直接從北京飛到惠州機場。深圳當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，從時間上來算，從惠州機場到深圳坪山區(qū)相對從深圳寶安國際機場過去更不堵車，路上消耗時間更短。

　　另一類比較有代表性的城市，是旅客吞吐量高速增長的一些西部熱門旅游城市，比如敦煌機場等。

　　藍(lán)翔表示，2019年乘機旅客數(shù)量屢創(chuàng)新高，其中的高端旅客乘機比例不升反降，這就體現(xiàn)了當(dāng)前市場客源結(jié)構(gòu)的特點：高端人群的乘機頻次下降，行業(yè)的高速發(fā)展是由低價低頻的旅客支撐起來的。隨著居民生活水平的提高，越來越多的飛機出行成為常態(tài)，部分低線城市客流量快速增長。

　　目前全國范圍的機場吞吐量數(shù)據(jù)排名還未公布，不過從民航局公布的2018年數(shù)據(jù)來看，一二線城市民航機場旅客吞吐量增速基本保持在10%以內(nèi)，諸多三四線城市機場正在以20%以上的速度增長。

　　從目前已公布的2019年機場數(shù)據(jù)來看，依舊呈現(xiàn)部分低線城市快速增長的情況。比如惠州公布的最新數(shù)據(jù)，截至12月22日，惠州機場2019年累計起降航班1.98萬架次，同比增長34.5%；完成旅客吞吐量250.3萬人次，同比增長36.6%。